一、核心设计理念

1.1 建筑形态给了我们天然的优势

主体建筑有极强的对称性，交通干道是「环形 ＋ 放射」的结构。这意味着交通不需要另外造一套路网去适配建筑。

1.2 新世界的交通方案应当基于新情况重新设计

不是把已有的城市交通按比例缩小，而是重新想一遍：一个 2 500 人、自给自足、要运行一百年的聚落，交通应该是什么样子。

1.3 三条基本原则

· 没有私家车。 车是公共资产，不是私人财产。

· 共享优先。 保留共享单车这类轻量的共享交通，作为步行之外的补充。

· 按需定制。 除了定线的公共交通，还要有随叫随到的个性化出行服务。

1.4 定制服务车 —— 社区的「网约车」

用户通过社区信息服务终端预约或呼叫，便能随叫随到。它解决三类需求：

· 用户希望前往公共交通线路不涉及的位置

· 用户希望有多个途径点、建立连续行程

· 用户时间紧张，来不及等待公共交通

定制服务车是自动驾驶的，行程结束后自动回到管理中心。

1.5 取消传统车道

公共摆渡车和定制服务车都依靠地面上的轨道运行，形态类似于电车轨道；路面同时为车辆供电。两者共用同一条车道。自动驾驶技术保证车辆不违反交通规则、在路口有序通行。

• 二、环形轻轨

2.1 定位

环形轻轨是社区的骨干交通，负责跨单元的快速通行。

2.2 制式：悬挂式单轨

车辆吊在轨道梁下方。选它的理由有三条：

· 与建筑「柱列架空」的语言一致 —— 轨道可以吊在结构梁下，地面完全让给人

· 不受地面人流、非机动车干扰，路口冲突为零

· 断面小，对建筑体量的侵入最小

2.3 驱动与供电

· 直线电机（LIM）：无齿轮箱、无传动轴，磨耗件只有导向轮与集电靴，均可本地制造

· 第三轨 DC 750 V：集成在轨道梁内部，人员不可触及

2.4 自动化：GoA4

无人值守运行。出现异常时立即通知工作人员，转人工维护处理。日常是自动驾驶，人只是降级手段。

2.5 站点与换乘

站台标高与二层楼面齐平。一层乘客可走楼梯到达二层乘车。

2.6 运力与车队

速度取值依据：环线半径 392 m，60 km/h 对应横向加速度 0.71 m/s²、倾角 4.1°，在舒适区内，曲线极限约 65 km/h；而站距仅 493 m，最高速度提到 80 km/h 时旅行速度只从 26.8 升到 27.5 km/h，再快没有收益。故取 60 km/h。

三、公共摆渡车

3.1 定位

定线、定站、高频的接驳服务，覆盖五条主轴廊道和中枢环岛。

3.2 车辆

3.3 运营

在 24 m 主轴廊道的地面车道上运行，与定制服务车共用车道。停靠点沿廊道布置，与轻轨站台垂直衔接。

四、定制服务车

4.1 定位

社区的“网约车”。用户通过社区信息服务终端预约或呼叫，随叫随到，行程结束后自动回到管理中心。

4.2 两种车型

4.3 调度

· 支持多途径点、连续行程

· 支持即时呼叫

· 空车自动回段，不占路

4.4 与摆渡车共用车道

两者共用同一条地面车道，由自动驾驶统一调度，不需要物理分隔。因为两车都严格沿轨道行驶，路径是可预测的。

五、地面客运的供电方式与安全设计

5.1 地面第三轨

车辆不需要牵引大电池。这规避了社区前期电池再造能力不足的问题，并且减少了能量转换步骤，提升了效率。

这里借鉴的是阿尔斯通 APS 地面供电系统的做法（波尔多、兰斯、昂热、图尔等城市的有轨电车运行模式）：地面第三轨分段，只有车辆压上去的那一段才通电，其余段不带电。

5.2 分级供电

不是全场一个模式，而是按人员穿越道路的概率分级：

分级设计减少了不必要的分段，减少了电子元件的数量，减轻了运营和维护负担。

5.3 车-地握手授权

不是车压上去就通电，而是四步授权：

· 车辆用 RTK 定位，知道自己即将进入哪一段

· 车辆向地面申请该段供电

· 地面校验后授权通电

· 车辆离开后断电

通信中断即为没有授权，该段不带电，车辆停在原地。这是设计保证了，失败的方向是断电停车，而不是造成人员触电。

5.4 三道安全防线

5.5 其他安全措施

· 绝缘罩只在车轮接触处开口，其余部分全封闭

· 每段独立漏电监测 ＋ 双断开关，单点失效不会导致长段带电

· 路面设排水坡度与密封罩，防积水短路

· 车载小缓冲电容，用于通过无电段（岔口、段间缝、断电瞬间），可滑行 1–2 s

5.6 维护

磨耗件是碳刷与接触轨面，都可以本地制造和更换。分段结构意味着单段故障不影响全线 —— 这在一百年的维护尺度上是决定性的。

六、建筑内货运系统

6.1 需求

6.2 大件：地面无人配送车

6.3 小件：悬挂物流轨道

七、技术选型一览